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电动汽车的历史

发布人:浩达电动轿车厂家 来源:www.shengdakj.com 发布日期:2012-09-08 10:13:22

  19世纪中叶和20世纪初之间的电动车市场广受欢迎,在电力汽车推进系统​​的首选方法是,提供了一定程度的舒适和方便的操作不能达到的汽油车的时间。在内燃机技术,特别是电起动,进展很快使这一优势实际意义更大范围的公司,如福特汽车公司具备了批量生产的汽油车,汽油车,更快的加油时间,和不断增长的石油基础设施,降低汽油车的价格不到一半,相当于电动车,导致在使用电力推进的下降,从而有效地将其从重要的市场,如美国20世纪30年代。然而,在最近几年中,增加了环境的影响,汽油车,汽油价格的上涨,在电池技术的改进,以及石油峰值的前景,带来了新的兴趣在电动车的关注,被认为是更环保和更便宜,但较高的初始成本,维护和运行失败后,再现90年代中后期。
  
托马斯·爱迪生和底特律电动车于1913年。
托马斯·爱迪生和底特律电动车于1913年。

  19世纪90年代到20世纪早期的历史
  在至高无上​​的内燃机,电动汽车进行了多次的速度和距离记录。在这些记录中,最引人注目的是打破了100公里/小时(62英里),速度障碍,卡米尔Jenatzy1899年4月29日在他的“火箭形”的车辆雅迈Contente,达到的最高速度105.88公里/中H(65.79英里每小时)。在20世纪20年代之前,电动汽车与石油为燃料的汽车竞争为城市使用优质的服务车。
  建议早在1896年,为了克服充电基础设施的缺乏,可更换电池服务付诸实践由哈特福德电灯公司的电动车。车辆所有者购买的车辆不使用电池,从GeneralElectricCompany(GVC),并通过一个可更换的电池的电力被购买从哈特福德电气。雇主支付一个变量每公里的费用和每月的服务费弥补维修和存储的卡车。该服务提供了在1910年至1924年,在此期间覆盖超过600万英里。从1917年开始了类似的服务在芝加哥经营米尔谁也买的车没有电池轻型电动车的业主。
  
  1897年,电动汽车作为舰队的电纽约市出租车,费城电动运输和旅行车公司找到了自己在美国的首次商业化应用。安东尼电气,贝克,哥伦比亚,安德森,Fritchle,史蒂倍克,赖克,米尔本,和其他在20世纪初,在美国生产电动车。
  尽管它们的相对慢的速度,电动车有许多优点超过其早期1900年代竞争对手。他们没有振动,气味,噪音与汽油车。他们没有要求齿轮的变化,这对于汽油车的驾驶是最困难的部分。电动车深受富有的客户,用它们作为城市车,其有限的范围为少的缺点。车也最好的,因为他们并不需要一个手动的开始,就像它的特点是手的汽油车曲柄启动发动机。电动车往往被销售作为适合女性司机由于这种方便的操作的车辆。
  海尼千瓦
海尼千瓦,1961年在基础上雷诺Dauphine生产电动车的
  
  海尼千瓦,1961年生产电动车的基础上雷诺Dauphine的
  在1911年,纽约时报表示,电动车早已被认定为“理想的”,因为它是更清洁,更安静,更经济,比汽油为动力的汽车。报告,2010年,华盛顿邮报“评论说,“同样的不可靠的电动车电池,不知如何是好托马斯·爱迪生今天仍在继续。
  
  0世纪90年代至今:复兴的利益
  主要文章:群众利益的电动车:复兴历史
  20世纪70年代和80年代的能源危机所带来的新的兴趣的独立,电动车的碳氢化合物能源市场的波动。早在20世纪90年代,美国加州空气资源委员会(CARB)开始推更省油,低排放车辆,其最终目标是零排放的车辆,如电动汽车的一招。对此,汽车制造商开发的电动车型,包括福特RangerEV的克莱斯勒TEVan,皮卡车,通用汽车EV1和S10EV头,本田EV加上两厢车,日产锂电池ALTRAEVminiwagon和丰田RAV4EV。这些汽车最终退出美国市场。
  
  第一日产Leaf发表在美国旧金山路南
  全球经济衰退导致要求增加汽车制造商放弃被视为象征着过剩导致的经济衰退,有利于小排量汽车,混合动力汽车和电动汽车,燃料低效的越野车,在2000年代后期。加州电汽车制造商特斯拉汽车公司在2004年开始开发的特斯拉Roadster,这是第一次在2008年交付给客户。截至2012年3月,特斯拉已经在至少31个国家和地区销售超过2250辆Roadster。在2009年7月在日本推出的三菱iMiEV车队客户,并为个人客户在2010年4月,2010年5月在香港向公众销售,通过租赁和澳大利亚在2010年7月日产Leaf在日本和美国的零售客户交付开始于2010年12月,随后在2011年由几个欧洲国家和加拿大。
  截至2012年7月,其他电动车,城市车,和轻型卡车在一些市场上购买或租赁REVAi,加为好友,雪铁龙C1ev'ie,全顺Connect电动,梅赛德斯-奔驰威霆E-细胞,Tazzari零,的Wheego鞭的生活,米娅电,比亚迪e6,博洛雷Bluecar,福特福克斯电动,宝马ActiveE,科达,雷诺通量ZE,特斯拉ModelS的本田飞度EV和几个社区电动汽车,智能ED。也有几个示范车辆进行试验计划,包括沃尔沃C30电器,丰田RAV4EV,大众高尔夫蓝-e-Motion的。

  与内燃机汽车的比较
  
  电动车的一个重要目标是克服他们的开发成本,生产,和操作之间的差距,就相当于内燃机汽车(ICEVs)。
  
  2010年4月开始向公众销售的三菱iMiEV在日本,在香港2010年5月在澳大利亚于2010年7月。
  比传统的内燃机汽车,电动汽车的购买价格更昂贵的,甚至在考虑插电式电动车可在几个国家的政府奖励。主要的原因是成本高的汽车电池。高的购买价格是阻碍从汽油车过渡到电动车的质量。根据尼尔森的“金融时报”在2010年的一项调查显示,约四分之三的美国和英国的购车者还是会考虑购买电动汽车,但他们不愿意付出更多的电动车。调查显示,65%的美国人和76%的英国人都不愿意付出更多的传统汽车的价格,电动车上面2010年的JDPowerandAssociates的报告,这是不完全清楚。对消费者的电池电动汽车的整个生命周期的车辆,“仍然有很大的混乱多久,一个人必须要拥有这样的车辆,实现成本节约的燃料相比,由一个车辆的所有权的总成本传统的内燃机(ICE)的混合动力汽车和BEVS的转售价值,以及更换用尽的电池组的成本,沉重地压在消费者心目中的其他财政上的考虑。“   电动汽车公司特斯拉汽车公司正在使用笔记本电脑的电池技术,他们的电动车便宜3至4倍,比专用的电动汽车的电池组,其他汽车制造商正在使用的电池组。而专用电池组的成本$700-$800每千瓦时使用的小型笔记本电脑电池,电池组的成本约为200美元。这可能潜在的驱动下来的电动汽车,是使用特斯拉的电池技术的丰田RAV4EV的智能ED以及他们自己即将到来的2014年车型如型号等成本所述作为2012年6月,根据提供的特斯拉ModelS的三个电池大小选项,纽约时报估计的汽车电池组的成本在400美元至500美元每千瓦时。
 
  在2011年发表的一项研究由哈佛大学贝尔弗中心,发现汽油成本节省的插头,在电动车在车辆的生命周期不会抵消其较高的购买价格。这一发现比较其一生中网于2010年在美国市场的购置及运营费用的现值,估计和假设没有政府subidies。根据一项研究估计,PHEV-40是美国5377美元的更昂贵的比现有的内燃发动机,而电池的电动汽车美国4819美元更昂贵。这项研究还探讨了如何将改变这种平衡,在未来10至20年,假设电池成本将降低,而汽油价格的上涨。在的未来场景认为,这项研究发现,BEVS将显著减少昂贵的比传统的汽车(美元1,155美元7,181便宜的),而充电式混合动力车,将是更昂贵的比BEVS在几乎所有比较的情况,和只有少贵比传统汽车在一个非常低的电池成本和汽油价格高企的情况下。储蓄不同,因为BEVS易于构建,不要使用液体燃料,而充电式混合动力车有更复杂的动力系统,仍然有汽油发动机。
特斯拉跑车
特斯拉跑车
  运行费用和维护
   
  特斯拉跑车,于2008年推出,有244英里(393公里)的范围,并在2011年结束生产。
  大多数的电动车辆的运行成本可以归因于的电动车辆的电池组,并且其最终的更换的维修,因为具有只有约5移动部件相比,在其电机的汽油车,有数百个零件中内燃机。电动车有昂贵的电池必须更换,但在其他方面产生非常低的维护成本,特别是在的情况下,目前的锂为基础的设计。
  为了计算每公里的电动车辆的成本,因此,它是要分配的货币价值的电池上的所产生的磨损。这可能是困难的,因为每次充电电池将有小幅走低的能力,它是在其寿命结束时,业主决定了它的表现是不能接受的。即使是这样结束生命的电池是完全没有价值的,因为它可以被重新定意,回收或用作备用。
  由于电池是由许多单个细胞并不一定磨损均匀,定期更换最严重的可以保留车辆的范围。
  的特斯拉跑车是非常大的电池组的预期,以持续7年典型的驾驶和费用US$12,000时,预先的购买今天。驾驶40英里(64公里),每天7个年来或102200英里(164,500公里)1英里(1.6公里)或4.70美元,每40英里(64公里)的电池消耗成本的美国0.1174美元元。该公司更好的地方提供了另一种成本比较如他们预料满足的合同义务,以提供电池以及清洁的电力,以充电电池,一个总成本为0.08美元,每1英里的(1.6公里),2010年,美国$0.04每公里,到2015年和每英里0.02美元,到2020年。40英里(64公里)的驾驶最初将花费3.20美元和0.80美元下降随着时间的推移。
  在2010年,美国政府估计将耗资约100英里(160公里)范围内的电池33,000美元。但仍然令人担忧的电池的耐久性和使用寿命。
  谁杀死了电动汽车的纪录片吗?之间的比较需要更换的部件,在汽油动力汽车和EV1S,指出他们带来了电动车每5000英里(8000公里)的车库,旋转轮胎,填补了挡风玻璃清洗液,并送他们回出来了。
  电力与碳氢燃料
  EV1用于约11千瓦h/100公里,(0.40MJ/公里0.18千瓦·小时/英里)。其他电动汽车,如日产Leaf报价为21.25千瓦·h/100公里(0.765MJ/公里0.3420千瓦·小时/英里)由美国环境保护署。这些差异反映了不同的车辆,不同的测试标准的设计和实用的目标。实际的能源使用是极大地依赖于实际的驾驶条件和驾驶风格的。日产预计,在叶的5年经营成本将是1,800美元与美元6,000名一个汽油车在美国据日产,的经营成本在英国叶片是1.75便士每英里(1.09p每公里)充电时,在离峰用电率,而传统的以汽油为动力的汽车成本超过每英里10便士(6.25p每公里)。这些估计是根据2012年1月,英国石油经济7价格全国平均水平的,在白天充电白天率在第2层,并承担了7个小时的充电过夜的夜晚率和一小时。
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