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电动汽车机械转向系统的检修内容

发布人:浩达电动轿车厂家 来源:www.shengdakj.com 发布日期:2012-10-30 14:21:41

内容摘要:电动汽车机械转向系:转向器壳体及盖的检修,转向轴及蜗杆的检修,转向摇臂轴及滚轮的检修,直、横拉杆的检修四主要内容的检修。



  1)电动汽车转向器壳体及盖的检修
  转向器壳体和盖的裂纹可用渗透探伤等方法检验。如有电动汽车转向器壳裂纹,一般应予更换。裂纹不大时,允许焊补。转向器壳体和盖上各轴承孔与轴承(衬套)的配合间隙不得大于原设计规定值的0.02mm,轴承孔磨损后可进行镶套或刷镀修理。转向摇臂衬套磨损应更换。衬套压入的过盈量一般为0.05-0.08mm。衬套可镗削或铰削,但应保证两孔衬套同轴。衬套与摇臂轴配合的最大间隙不得大于原设计规定值的0.005mm;转向器壳体与盖整个接合面的平面度误差不得大于0.1mm;否则应进行修磨。转向器壳体上两蜗杆轴承孔公共轴线与两摇臂轴轴承孔公共轴线的垂直度误差应符合厂家规定要求。两轴线间的距离应符合原设计规定。
  2)转向轴及蜗杆的检修
  转向轴在使用中,由于装蜗杆的根部啮合受力会产生弯曲变形,其根部的不直度超过0.25mm,或转向轴中部的不直度大于0.17mm时,应进行冷压校正。转向轴中部弯曲的校正应先在转向轴内充满细砂,然后进行校正。
  转向轴与蜗杆过渡处应用敲击法检视有无裂纹,以防隐蔽裂纹存在而导致严重事故。蜗杆的齿面和锥形轴颈有裂纹、疲劳剥落、磨损严重,甚至无法调整啮合间隙时,应予更换。更换蜗杆后,应将其下端轴管翻边铆紧,以保证转向轴与蜗杆牢固接合。如果蜗杆锥形轴颈部位磨损较大,可镀铬或镶配锥形套。
  3)电动汽车转向摇臂轴及滚轮的检修
  (1)摇臂轴与衬套的配合间隙应为0.03-0.07mm。如有松旷感觉,就会增大转向盘的游动间隙,应更换衬套。新套与座孔应有0.06-0.62mm的过盈配合。摇臂轴磨损超过0.15mm应修复或更换,摇臂轴弯曲应予校正。
  (2)滚轮与轴承的配合间隙应为0.04mm,转动灵活。如有松旷感觉,将增大转向盘的游动间隙。其轴向间隙不大于0.15mm,径向间隙不大于0.20mm,否则应修理或更换轴承。滚轮的轴承磨损起槽应予更换,或配换加粗的滚针,并加厚止推垫圈,然后焊修滚轮两端面,以消除过大的径向和轴向间隙。滚轮如有裂纹、疲劳剥落及梯形臂磨损应更换。
  (3)摇臂轴的轴颈磨损超过0.05mm,可予镀铬修复。摇臂轴的花键齿扭曲大于1mm时应更换。
  (4)摇臂花键孔磨损后,以致花键轴端面伸出花键孔端面,应更换。
  4)直、横拉杆的检修
  (1)直拉杆的球节孔磨损扩大2mm时,应堆焊后加工到标准尺寸,也可另制一块有标准尺寸孔的厚度不小于3.5mm的钢板焊在相应部位。直拉杆端头螺塞损坏,可重新予以攻螺纹进行修复。
  (2)横拉杆球节座孔的上缘磨损,其厚度小于2mm时,电动汽车应堆焊后进行车削修理。横拉杆的弯曲超过2mm时,应进行冷压校正。
  (3)球头销的球面和头部单边磨损超过1mm,应焊修或更换。球头碗磨损过大,弹簧失效,螺塞损坏,均应更换。
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本文关键词:电动汽车